文/程碩

聽鴿友在爭論或抱怨“空中問題”，有人認為鴿舍的空中地理位置，乃決定勝敗的主要因素之一。有人則認為空中不是問題，只要鴿子夠優(yōu)秀，不管鴿舍位於何處，都照贏不誤。

    每個人都可以舉出一堆例子，來證明自己的立論。到底空中位置對賽鴿翔績有無影響？以下系筆者最新的研究分析。

    2001年西螺海上聯合會春季海翔比賽，拜天公作美之賜，於三月二十五曰順利翔完五關，筆者有幸恭逢其盛，遂針對上述空中問題，做一深入探討解析，讓數字來說話，不需再爭論的面紅耳赤。

    本次西螺海上聯合會參賽鴿數為802羽，經過私訓與陸上及海上資格賽的篩選，剩483習習進入正式仁比賽關，各關之比賽曰期、氣候及歸返率，詳見表一。本季氣候十分得宜，使得每一關的歸返率都在八成以上，總計有273習習通過五關的考驗。

    從表一可以看出歸返率低於九成，是第二關及第四關，其原因系第二關的風力較強勁，造成歸返率只有八成四：第四關則因能見度只有？6公里，所以歸返率為次低的八成七。而第五關的最高分速高達每分鐘1332公尺，主要是海上及陸上都同樣吹南風，目天氣多云涼爽，故雖然距離最遠，卻也創(chuàng)下五關最高分速之紀錄。

    首先，為了方便統(tǒng)計分析，筆者將此次參賽鴿舍，依所在地理位置，概分為六區(qū)，彰化縣北斗溪州屬東邊空中尾，編為A區(qū)：云林縣西螺荊桐屬東邊空中中心位置，編為日區(qū)：虎尾屬東邊空中頭，編為C區(qū)：斗六屬西邊空中頭，編為D區(qū)：林內屬西邊空中中心，編為E區(qū)：彰化二水屬西邊空中尾，編為F區(qū)。各區(qū)參賽之鴿舍數目合計為四十六舍，其中以D區(qū)的十二舍為最多，占了四分之一強，請詳見表其次，筆者將各區(qū)在每一關的歸返率做了統(tǒng)計，詳如表三。從表中可以很清楚得看出，A區(qū)及B區(qū)的歸返率最差，A區(qū)從原先的㈠％降至8％，B區(qū)則由原來的？4％下降三個百分點，變成只有㈩％，這些數據告訴我們西邊的空中尾及空中中，賽鴿的迷失率較高，其原因乃賽鴿飛行的路線系經由斗六、林內，再直飛同船擁有一千多羽賽鴿的南投草屯支會，部份西邊鴿舍的鴿子，極可能被挾飛至草屯，再折返時已超過時間，造成西邊鴿舍的折損率較高。

    為了證明鴿子飛行的路線大部份是靠東（山）邊在飛，除了西邊鴿舍的鴿友言之鑿鑿，確認鴿子九成以上都是從東邊返回鴿舍外，筆者特地將各關前二十名及前一百名的分布情況做一統(tǒng)計，藉由科學的方法來支撐前述觀點。由表四可清楚得看出，前二十名的鴿子，在東邊的鴿舍，第一關占了八成五，第二關占了六成，第三關占了八成五，第四關也同樣占了八成五，第五關則占了六成五，五關綜合成績前二十名占了八成。這與入關比賽所占比例六成三，顯然高出許多，是否真的是占盡地利之便呢？還是東區(qū)的鴿子素質特別高呢？且看以下論析。

    西螺海上聯合會僅成立二年余，尚屬草創(chuàng)階段，會員還在繼續(xù)成長中，算是一小型鴿會，職業(yè)櫥少之又少，故可推論六個區(qū)的賽鴿素質相差不多，因而理論上各區(qū)的成績應該平均分布，除非鴿子飛行的路線與原先訂定空中距離的那條直線偏離太多。為了驗證鴿子飛行路線有無嚴重偏差，筆者特將各關前一百名的鴿子，加以統(tǒng)計分析其分布情形，結果請詳見表五，東邊鴿舍之各關前一百名比例，分別是第一關七成五，第二關六成三，第三關七成九，第四關七成六，第五關七成五，五關綜合成績前一百名比例為七成七，對照前二十名的八成，十分接近。因此，東邊的鴿舍確實占了地利之便，西邊的鴿舍入賞率較低，并非鴿子的素質不如人，而是輸在空中地理位置上，試想鴿子從東邊回來已經輸了一截，還要在空中距離上讓子東邊鴿舍，等於連輸兩輪，西邊唯一勉強維持水平的是空中頭，可見鴿子是由西南方向東北方斜飛，愈是西邊的空中尾愈不利。

    從以上淺顯的分析，當然可證實空中位置的確與翔績息息相關，不過，先決條件是歸返率每一關都要在五成以上，如遇到剎流關，歸返率極低時，則空中位置的影響程度相對微乎其微。事實上，有許多鴿友早已知道，哪一季要參加哪個鴿會的比賽較為有利，因為，臺灣四季分明，哪一季吹什么風，幾乎都十分固定，因此選擇對自己有利的鴿會參賽，本來就是參賽者應有的基本觀念。這也就是為何職業(yè)鴿舍在選擇空中位置時，經常是有志一同，選在同一區(qū)域的道理了。

    各位鴿友，如果你有心參賽，千萬不要忽略空中位置的重要性，縱使你的賽鴿素質十分高超，錯估了空中位置，也會讓你輸得非常冤枉，不可不慎也！